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商品訊息描述

※ 詳細商品規格請參閱商品規格頁籤並依原廠公告為主。

商品訊息特點

尺寸
  • 27型
面板
  • IPS
解析度
  • 1920x1080(16:9)
介面
  • D-sub
  • DVI
  • HDMI
特色
  • 可壁掛
  • 內建喇叭

螢幕面板尺寸 : 27吋寬螢幕
真實解析度 : 1920 X 1080 (FHD)
畫素點距 : 0.311 mm
亮度 (最大) : 250 cd/㎡
對比度:1000:1
華碩智慧對比調整技術 (ASCR) : 80,000,000:1
可視角度 (CR≧10) : 178°(H)/178°(V)
反應時間 : 5ms
顯示色彩 : 16.7M影像特色SPLENDID 影像智慧技術
SPLENDID 影像預設模式 : 8 種模式
皮膚色調選擇 : 3 種模式
色溫選擇 : 4 種模式
支援HDCP
支援電腦鎖
D-Sub/DVI/HDMI輸入介面
喇叭:1.5W*2 stereo ,RMS
VESA 牆掛 : 100x100mm

備註:以上規格僅供參考,如有任何問題,請依原廠公告為主。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

行政院長林全於(十九)日於行政院會聽取交通部「一○六年春節連續假期疏運計畫」報告後表示,今年春節六天連續假期,請交通部督導所屬陸、海、空運輸路線及設備的維修保養工作,並加強疏運宣導,事先向社會大眾說明;有關鐵路運輸部分,請交通部針對疏運期間台鐵的各種情境,備妥因應措施,並持續與台鐵工會及員工溝通協商,務必順利完成春節疏運措施。

林院長表示,有關疏運措施的宣導,請交通部持續利用新聞媒體、廣播電台、網路APP、有線電視台及宣導摺頁等管道,讓民眾事先充分瞭解疏運規劃,針對復興航空停航運能缺口,請交部持續追蹤離島航線訂位狀況,協調航空公司支援,必要時應加開班機,全力協助離島居民返鄉過年,如有需要,也請國防部協助支援。

林院長強調,春節期間會有許多易壅塞的景點和路段,請交通部與地方政府和相關單位配合,加強道路及停車疏導措施,並建立熱門遊樂區通報機制,提供即時資訊,以利民眾提早調整旅遊行程,針對復興航空停航造成運能缺口,經民航局協調相關航空公司加開班機及放大機型,已可滿足澎湖及金門縣政府需求,與去年春節提供運能相當。

在台鐵疏運方面,交通部指出,台鐵疏運期間自一月二十五日至二月二日止,計畫加開列車三百四十九列次,並加掛車廂一千四百九十二輛次,日平均運能較平日增加13.5%,另配合花東縣政府需求,各申請六列次,共計開行十二列次。

在高鐵疏運方面,交通部指出,高鐵疏運期間自一月二十五日至二月二日止,加開三百六十四班次,總計九天雙向開行一千五百七十六班次,日平均班次較去年春節增加1.7%。在疏運期間,高鐵將視現場狀況,機動加開臨時接駁車。

(中央社記者汪淑芬台北2日電)松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第3跑道下,如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破4000萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約50架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機一旦加入,安全考量下,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第3跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。1060102

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